本文来自十一车(ID:autoknows),舒舒,题图来自:视觉中国

如果标题党有罪,那我先请个罪,但标题党并非没有来处。

根据中汽中心终端零售数据显示,2021年8月,国内五十万以上豪华品牌电动车的销量,Model X和Model S喜迎个位数垫底,一个卖了9辆,一个卖了4辆,就连捷豹I-PACE都比Model X多卖了4辆,以13辆的成绩位居倒数第三。

我一个好奇,就去查了7月份的销量,7月Model X卖了13辆,Model S卖了1辆,这个数据,火箭都商飞了,特斯拉五十万以上的车这是卖不动了& O 5 q [ # R e %

于是我不死心的想查全球销量,最近的数据有两个,一个是2020年特斯拉公布全球销量时给到的,2020年全年,Model S/X全球生产54,805辆新车,交付57,039辆新车;一个是最新的特斯拉Q2财报显示,在第二季度,特斯拉S/X全球共计生产2340辆,交付1890辆。

相比Model 3和Model Y的风光无二,特斯拉目前所有官方可– M e查的数据都显示,它在五十万以上这个市场就是摸鱼,不对,摸鱼还得弯腰,划水X P a c W * C不能再多了,还是只用脚丫子划拉一q ( # R , w ! k I下的那种。

咋的,特斯拉这是只走低端了?

五十万以上的纯电市场,竞争还没开始

五十万是个坎,尤其对于电动车来说。

目前国内的电动车,消费大户无非两种,一种是为了新能源牌照,一种是为了纯电动车长期使用下来能省油费。无论前者还是后者,三十万左右都算是预算峰值,上升到五十万简直奢侈,哦不,堪称奢靡。

没有买卖就没有伤害,所以厂商们推出来的纯电动主力车型,也大多都在三十万左右,这个市场一片火热,好比蔚来,小鹏这些,最热火朝天的还要数不停降价的Model 3和Model Y,反观五十万以上的电动车,掰着手指都能数得过来,目前市场上真正的主流车型也仅有八款。

就拿八月份国内豪华电动车(五十万以上)销量排行来一一细数:

第一名是保时捷Taycan,价格也是最高,卖了573辆。有保时捷内部人士曾在接受采访时表示,纯o v | E 2 ` o电动的Taycan年规划只有2万辆,现在销量远超预期,根据配置不同一些购车用户要等几个月甚至半年左右的时间。

果然,冰莓粉一出,谁还管它电动不电动,百万亏不亏,老婆媳妇喜欢,买!我要有钱我也买一辆,何况保时捷也真称得上豪华二字,这个第一实至名归。

第二名是高合HiPhi X,卖了469辆,坦白说,我很想知道这四百多辆都卖给了谁,根据某位高合销售在面对友媒采访时的表述,购买高合的起码有三四成都是蔚来车主。

而这款车在我眼里最大的吸引力,就是完g / X ` ,全没有门把手的设计,可以通过车机系统将车门全部打开,而与劳斯莱斯相同的对开门设计,搭上后座顶部可以缓缓升起展翼车顶,的确也称得上性感的科技尤物。

第三名的位置,由红旗E-HS9以343辆的成绩拿下,尽管售价不低,但红旗背书,续航也超过500公里,作为旗舰SUV将豪华诠释得很到位,我想买它的那三百多位同胞,一定有着家国情怀且注重生活品味。

第四名是奥迪e-tron,卖了240辆,2019年进口的奥迪e-tron就进入了中国市场,场面一直有点叫好不叫座,直到国产化之后,在配置几乎没减配、价格下调了十几万的背景下,销量才逐渐好起来。

作为BBA中最先宣布停止内燃机研发的品牌,奥迪曾给予e-tron的产品战略是“all in e-tron”,这3 ( ( T ( W T S 6个月销量明显不够“all”,当然,这也受到疫情芯片等各方面的影响,何况大环境目前这个级别的纯电动车s ? [就是不走量,要支棱起来那个“all”,e-tron还得在天时地利人和的情况下,再努力一把了。

第五名是奔驰EQC,卖了219辆,其实在七月份它还卖了323辆,位居榜单第三名,但这个级别圈子实在是太小,稍微产品力被跟上,性价比让人怀疑,就可能去隔壁提车了。而且常有人调侃,买这车是买奔驰车标送EQC,虽是句玩笑话,也展现出了EQC产品力还很大待改进的空间。

第六名是前面提到过的捷豹I-PACE,卖了13辆。坦白说,2018款的这只电豹子我还试驾过,抛开车子都有好坏不论,它的产品力基本& f k g ^ % !对得起价格,只是受品牌与市场影响更多,竞争力着实不够看。

而电豹子之后,就是开篇提到的Model X/S。你看,挨个车型捋一遍都凑不够一千字,这个市场竞争多佛系可见一斑,而且销量好一点的前几位,车型亮点都十分明确,要么品牌硬要么O { n = g / C p科技炫。

这么一看,许久没更新换代的Model X/S,仅仅有着开创这个赛道的美名,却真有点像“上世纪”的产物N . u * C { &了。

回顾电动车真正开始辉煌的开篇,还是13年前,马斯克带来全球第一款量产电动跑车Roadster开始,通过锂离子电池和动能回充系统等一系列设计,Roadster拥有了超320公里的续航,当时这是一个惊世的数据,却也因为高达约74.5万元的价格,到2012年停产Roadster也就卖了2450辆。

后来特斯拉又推出了第二款豪华电动车Model S,再后来又发布了第三款豪华电动车Model X,本以为它们有开创者的血脉又有继任者的凶猛,会一往无前,但从2016年愚人节Model 3发布后,世人的目光都转向了另一个舞台。

莫非,所以五十万级别豪华电动车市场,只是特斯拉一时不想顾及,这片海域才如此沉静?

特斯拉一直很忙,现在更忙

人们买东西都有一个习惯,买高不买低,买涨不买跌,所以特斯拉在Roadster之后又推出Model S/X,一款百万级别的轿车与一款接近百万的SUV,品牌高大上的感觉立马就出来了(当然,其L , \中最大的品牌魅力来源还是马斯克本人)

而马斯克自从Model 3出来之后就很忙,众所周知,Model 3产能爬坡期间,马斯克不仅亲自住到工厂里面解决生产问题,还有“大麻门”、“420美元私有化特斯拉”、“美国证监会SEC处罚”、“特斯拉股票被华尔街之狼疯狂做空”等事情缠身。这一切直到上海临港特斯拉Gigafactory 3实现当年建厂,当年交付的“奇迹”才逐渐走向明朗。

但这两年全球疫情、芯片等问题,又让全球车企都备受困扰,特斯拉虽然很多东西相对独立,但也不免忙上加忙。

有消息称,8月份特斯拉上海工厂一条主要生产Model Y的生产线大约停工了4个工作日,主要原因是电子控制单元ECU芯片短缺,这是一种控制汽车上一个或几个电子系统的小装置,尽管目前产能已经恢复,但特斯拉也在受缺芯影响是事实。

全力保Model 3和Model Y的产能,无疑是特斯拉目前第一要紧的事情,尽管Model XO g c 8 S与Model S的单车利润不是弟弟们能比的,但Model 3与Model Y的订单量也是哥哥们羡慕不来的。

Model 3早早就成了全球首款累计销量超100万辆的纯电动车型,而马斯克曾信誓旦旦预测,Model Y的销量会超过Model 3,年销量将在50-100万辆。

目前特斯拉上海超级工厂也在疯狂保出口率,9月18日,特斯拉中国方面公布数据显示,2021年8月特斯拉批发销量为44264辆,其中出口量达到31379Z \ I v \辆。

截至8月,特斯拉中国202i 0 / v1年已经出口了97496辆汽车至欧美、澳大利亚、日本、韩国、新加坡等10多个国家和地区。美国投行Wedbush分析师在最新报告中称,特斯拉今年全球[ S y @ M h总交付量有望接近90万辆,并预计将在2022年达到130万辆的交付量。

这些数字里,多少是Model X与Model S我们暂未可知,反正肯定没多少。Q2财报摆在那里,我们等Q3财报出来就能知道的更多了,总之对于马斯克和特斯拉来说,真的好忙啊。

关于两款车销量的问题,我们也向特斯拉方面寻求了证实,一位特斯拉工作人员表示,Model S/X这两款都是进口车,北美那边的产量今年也是让给了Model 3/Y。

我们也试图与特斯拉中国区公关方沟通S/X的战略规划,但目前中国区这边对S/X车型知之甚少,主要消息还是在马斯克自己那边。

我想,关于战略规划的问题,可能只有问马斯克才能得到答案了,而且这个爱吃煎饼热F i m ` 5 0 [ k爱外太空的男人,还不一定会如实表述他的真实想法。

只是抛开特斯拉,仅把目光放在国内五十万级别的豪华电动车市场,Model X与Model S有着那么特殊的背景,现在在各种客观因素下没有发挥全部实力争夺市场是] z P d )不争事实。此时,不正是其他车企厂商攻占这片市场的好时机吗?

M a m # 1 u I华电动车领域一定是有市场的,这个/ ~ f 0 T S X世界上永远不缺为豪华买单的有钱人,尤其是一辆豪华的车,哪怕它披上了电动的“温柔”外衣也不例外,否则为何贾老板PPT造了这许多年的FF91仍那么牵动人心,恒大、拜腾曾描绘出来的豪华电动车图纸又惹8 ! t F –来那般万众瞩目,豪华与销量从不是个伪命题

只是如何激发人们拥有一辆豪华电动车的R o #欲望,大多厂商还没找到这道命题的答案,又因为门槛较高,大家都不敢轻易答卷。谁会是真正第一个交卷的人,扛A ( j z起领航大旗呢?突然有些期待国内的豪华传统车企与造车新势力们。

不然,等到马斯克腾出手来,目光Y ^ a K & c e y转回Model X/S,没准还是特斯拉。

本文来自十一车(ID:autoknows),舒舒



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